АСТМ А242 челик типа 1 се широко користи у железници, грађевинарству, мостовима и другим областима. Његов састав легуре садржи малу количину бакра, броката, Минга и других елемената, а на површини ће се током употребе формирати густи заштитни филм како би се спречила даља ерозија подлоге корозивним медијумом.
Шинска возила су константно изложена атмосферској корозији и хабању динамичког оптерећења током употребе, а АСТМ А242 челик типа 1 захтева високу поузданост, дуг радни век и лагана својства. Са развојем модернизације железнице, материјали каросерије железничких возила почињу да се развијају у правцу челика високе чврстоће отпорног на атмосферску корозију.
Главни проблем у производњи је што на површини челика АСТМ А242 Тип 1 постоје велике површине црвене рђе и врбе. Подешавањем параметара процеса ваљања, као што су време у пећници, пролази за уклањање каменца, приближна излазна температура котрљања, режим вруће котурне кутије, итд., проучава се решење површинске скале АСТМ челика А242 Тип1.
Како се температура на излазу сировог ваљаног АСТМ А242 типа 1 челика повећава, црвена скала налик рђи нестаје; Контрола излазне температуре грубог ваљања, скраћивање времена у пећници, повећање броја пролаза за уклањање каменца и усвајање режима директног ваљања су корисни за побољшање скале налик врби, брзина цепања каменца гвожђе оксида врбе је смањена од 3,48 процената до 0.2 процента.
